电池生产线特斯拉正在弗里蒙特创建一条试点电池生产线，并设计自己的设备来生产电池。这条生产线上的电池将是特斯拉生产的第一批自产电池。这标志着，特斯拉电池生产规划转入了落地阶段。

按照特斯拉的特点，发售的产品一般都会近超强同类产品性能。这次不会值得注意吗？去年，特斯拉首席执行官埃隆马斯克就回应，他们生产的Model3可以像商用卡车一样，超过100万英里（160万公里）的使用寿命，电池模组的使用寿命应当在30万英里至50万英里之间。这是不是吹牛？100万英里的动力电池，使用了什么类似的材料或者技术吗？特斯拉是不是还藏有什么其他颠覆性的电池技术？特斯拉为自产电池，做到了哪些打算？1.研发储备电池技术马斯克的底气来自于之前研究团队的近期成果，以及收购企业取得的先进设备技术。

（1）新型电解液添加剂提高电池性能特斯拉的电池研究团队找到，新型电解液添加剂也能提高电池性能。2018年9月，JeffDahn及其团队公开发表了一项取名为《Dioxazolonesandnitrilesulfitesaselectrolyteadditivesforlithium－ionbatteries》（《二凶唑酮和亚硫酸氰作为锂离子电池电解液添加剂》）的国际专利。他们在专利申请中写到：“该发明者牵涉到一项较较少用于电解液添加剂的新型电池系统，需要在还包括车辆和电网储能在内的有所不同储能应用于中用于。

更加具体地说，这项专利包括了一种能强化锂离子电池的性能及寿命，同时比倚赖其他添加剂的系统，享有更加较低的成本。”根据专利申请书，该研究工作的仅次于亮点是刻画了一种使用了新近研发的电解液添加剂MDO，以及两种新的添加剂PDO与BS，所做成的NCM523／石墨材料锂离子软包电池。

实验结果表明，有所不同的化学成分用料可导致电池性能差异。例如，在电池用于过程中，MDO和PDO皆不会在石墨电极表面构成维护液体电解液界膜（SEI），而BS则会。作为分开用于的添加剂，使用PDO作为电解液添加剂的电池性能展现出最差。

另外，在长时间的电池循环性能测试中，2％PDO＋1％硫酸乙烯（DTD）的电解液添加剂人组、2％PDO＋1％二氟磷酸锂（LFO）的电解液添加剂人组，比所含碳酸亚乙烯酯（VC）的电池享有更佳的循环性能展现出。对特斯拉的这个电池研究团队，大家也许有些陌生。早在2015年，特斯拉就赞助商达尔豪斯大学的JeffDahn的电池研究小组，结为合作伙伴关系。

2016年6月，他们的合作伙伴关系开始生效。JeffDahn电池研究小组概述JeffDahn在锂离子电池领域具有多年的研究经验，被指出是锂离子电池的先驱。他因协助缩短电池单体的生命周期而闻名于世。

现在，他的工作主要集中于在能量密度和耐用性的潜在快速增长上。JeffDahn（2）新型电池——电池寿命平均100万英里2019年9月6日，JeffDahn的实验室早已公布了一项新型电池的测试论文——《AWideRangeofTestingResultsonanExcellentLithium－IonCellChemistrytobeusedasBenchmarksforNewBatteryTechnologies》（《出众的锂离子电池化学性能的普遍测试结果，可作为新的电池技术的基准》）。论文叙述了，Dahn团队测试单晶NCM负极和新型先进设备电解质的锂离子电池情况。

测试找到，这种类型的电池应当需要为电动汽车供电多达100万英里（160万公里），并且在电网储能中最少可持续20年。Dahn团队早已对这种类型的电池用长达3年的已完成了某些测试。测试还包括在20、40和55℃下的长年充放电循环，在20、40和55℃下的长年储存，以及在40℃的高精度库仑法测试。

根据测试，这类电池即使在40℃的极端温度下，这些电池也可以超过近4000个循环。录：紫色和绿色为Dahn团队的测试结果，在相似4000个循环后，电量还能维持在85％以上，另外三个为对比项录：在有所不同温度的存储时间和剩下容量关系测试中，Dahn团队（绿色）的电池在多达400天的测试中，余电都维持在85％以上，黑色为对比的磷酸铁锂电池展现出像特斯拉的电池一样，使用主动冷却系统，它可以将电池推至6000个循环以上，也就是说很更容易多达100万英里。录：如果将电池维持在20°C的平均温度，这些电池将在EV中获取超长的总行经里程。

即使电池持续在40°C下运营，仍可超过10年寿命，超过70％的容量，预计总行经距离为1，200，000km。Dahn团队的测试找到，必要设计的NCM／石墨电池，比LFP／石墨电池具备更长的存储寿命。

由于NCM／石墨电池的体积和比能量密度，比LFP／石墨电池小得多，仍然必须在能量密度和寿命之间展开权衡。令人惊讶的是，这项测试的电池并没用什么类似材料，而是较为普通的电池。

如下图，测试使用的电池是403025软包，能量密度在200Wh／kg。录：在30°C和C／10在3．0至4．3V之间测量只不过，特斯拉在提高电池性能上并非只依赖Dahn团队。

（3）并购Maxwell，提供先进设备技术2019年2月，特斯拉以2．18亿美元溢价55％并购了Maxwell。Maxwell是业内著名的超级电容器制造商，不过，这次特斯拉看上的是他家的干电池技术。

2018年，Maxwell的化学家和电池科学家在公开发表的一篇论文中叙述了他们先进设备的涂层技术：“与传统的浆料铸铁湿法涂覆电极有所不同，Maxwell的DBE具备显著的高阻抗能力，并能生产出厚的电极，可用作低能量密度的电池，而会影响物理性能和电化学性能。Maxwell的DBE的静电速率能力比湿式涂层电极好。

Maxwell通过生产牢固的卷状自承托干式涂膜电极膜（具备出众的长年电化学循环性能），展出了可扩展性，并生产了小于10Ah容量的大型软包电池原型。”该公司回应，它由一种可以变为潮湿涂层电极的粉末构成：腊电极以前早已过测试，但是在较高的电池和静电速率下以及经过许多次电池循环后，它们往往不会过热。

Maxwell在论文中声称，他们的技术并会如此。据报导，与没腊电极的完全相同电池比起，它们的电池需要以更高的静电速率保持其容量。他们声称还证明了“一组5个装有干式涂层电极的电池在2C静电时的容量维持亲率多达90％。”Maxwell电池样品在寿命方面，Maxwell声称其电池技术在将近1500次循环后可维持近90％的容量维持力。

按照特斯拉电池组用于情况来看，约每周电池一次才可（根据用于情况而以定），这意味著可以长时间用于将近30年，之后容量上升到其完整容量的90％左右。此外，Maxwell还声称，其电极在当前的展示电池中能构建多达300Wh／kg的能量密度，并且他们看见了通向500Wh／kg以上的道路。Maxwell干电极技术虽然未南北商业化，但因为省却了潮湿环节，比起传统滑电极技术，流程更为非常简单，能源消耗更加较低，设备投放更加较少，也增加了CO2和溶剂潮湿时其他污染物的废气，甚至生产的占地面积也不会更加小，这毫无疑问对未来特斯拉掌控成本，有相当大的协助。

长寿命电池、新的电解质添加剂、Maxwell的电池技术，意味着是转入我们视野的特斯拉电池技术储备，我们坚信特斯拉一定还储备了其他一些技术。2.长寿命电池为Robotaxi打下基础在上述测试论文中，Dahn团队尤其提及，长寿命电池对于运营类车辆的益处，特别是在对“自动驾驶出租车”很简单。自动驾驶出租车要全天驾驶员，远程电动卡车也完全是100％的静电深度，因此，更进一步提高循环寿命，对这几类车型十分有适当。

资料来源：《AWideRangeofTestingResultsonanExcellentLithium－IonCellChemistrytobeusedasBenchmarksforNewBatteryTechnologies》这项技术正好超过了马斯克的拒绝。马斯克的愿景是，特斯拉的车主不仅可以在日常通勤中用于他们的汽车，只剩的时间，可以利用车辆上的自动驾驶功能，获取出租车服务，并借此利润。马斯克回应，特斯拉将用于自己的车队来空缺服务缺口，其中还包括Model3出租汽车。

马斯克还透漏说道，他们正在优化汽车的各个方面，还包括轮胎，以构建最多的确保，从而打造出“超强高效”的自动驾驶出租车。马斯克曾回应，使用这一技术，他们生产的Model3的续驶里程可以和商用卡车一样宽，超过100万英里（160万公里），电池模组的使用寿命应当在30万英里到50万英里之间。“特斯拉会替换整个电池包，但他们将获取5，000－7，000美元之间的电池模组替换服务。”也就是说，仅有生命周期替换2－3次电池组，就能超过总计100万英里的续驶里程。

3.电池生产计划：2019年浮出水面特斯拉储备这些技术，当然是为了自产电池做到打算。（1）自产电池计划初露头角外界理解特斯拉想生产电池，就是指其并购Maxwell开始。据理解，两家公司早于在多年前就早已开始探究合作的可能性。

并购Maxwell后，近半年多的时间，特斯拉再度悄悄并购了总部坐落于加拿大的电池生产和工程公司HibarSystems。该公司此前刚刚发售原始的“高速锂离子电池生产系统”。自此，特斯拉自产电池之心，早已昭然若揭。

在特斯拉2019年的股东大会上，马斯克特别强调称之为，特斯拉产品的发售，受到电池生产规模的容许。曾兼任特斯拉领先电池专家一段时间的特斯拉CTOJBStraubel补足说道：“我们必须大规模的电池生产解决方案。”尽管他们并没直截了当地说道自己将接掌电池生产，但特斯拉技术副总裁DrewBaglino早已似乎的非常明显，他们期望在这一领域沦为“自己的命运主人”。

（2）招聘员工，生产电池设备说干就干，再行从生产电池设备开始。前不久，外媒eletrek找到了特斯拉正在聘用“电池生产工程师”，从而了解到，特斯拉正在加州的弗里蒙特建设电池试点生产线。工作叙述：来源：eletrek此外，特斯拉还所列了电池设计人员，分析师和测试人员的工作。

欧洲方面，特斯拉也在聘用，并透漏其将在欧洲展开电池生产扩展的新计划：负责管理规划管理新的电池生产和设备工程项目的岗位，必须推展新的生产设备和工艺的研发和部署以及欧洲新的电池生产扩展计划的规划和继续执行。目前尚能不确切特斯拉想与电池生产商合作，还是自辟电池厂。除了技术、专利和生产企业等层面的累积，特斯拉在电池原材料上，也具有非常丰富的经验与资源。例如，在与松下合作生产电池期间，特斯拉早已渐渐参予到供应链当中，与赣锋锂业、基德曼、PureEnergyMinerals等公司都具有较好的合作关系。

无论如何，特斯拉自辟电池厂的计划，已是箭在弦上。一旦特斯拉构建自产电池，全球动力电池厂商的格局有可能大幅度变化。而特斯拉有可能沦为太阳能发电、电池生产、电动汽车生产、电动汽车运营的超级企业。

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